Előző évezredbeli a jogsim. Érzésre harmadával kevesebb autó volt az utakon, amikor kiskorúként már papírom volt róla, hogy a volán mögött ülhetek. Még nem volt mindenkinek mobiltelefonja, az emberek többségének nem volt se zene, se zajszűrős fejhallgató a fülén, így például vakon az ember elé sétáló gyalogosokkal nem kellett a mai mértékben számolni.
Szerettem vezetni. Picivel a nagykorúság előtt szabadságérzetet adott, amikor az ember már próbálgatná a szárnyait, de még otthon lakik, és érettségi előtt áll. Jók voltak a reflexeim, és még nem teljesen értettem, hogy másoké talán kevésbé jó, de óvatosan és megfontoltan nyomkodtam a pedálokat, mert értettem, hogy micsoda erőgép van alattam, és hogy az emberéletekhez való viszonyulásomról is papírt kaptam. Örömet okozott, hogy fel tudtam venni a közlekedés ütemét (ami akkor még nem automatikus gyorshajtást jelentett), élveztem, hogy figyelek másokra és rám is figyelnek. A vezetés örömteli és stresszmentes része volt az életemnek.
Tizenhat évvel később újra egy oktató ült mellettem, amikor nagyjából tíz év kihagyás után volán mögé ültem. A világ érzékelhetően megváltozott. Ahol 99-ben belátható mennyiségű kocsi csordogált ép ésszel felmérhető sebességgel, ott első blikkre vadnyugati krízis uralkodott. Olyan rendkívüli állapot, amiről már senki sem tudja, hogy mikor kezdődött, és végképp beláthatatlan, hogy mikor lesz vége. Feltűnő volt az is, hogy eltűntek az utakról a rendőrök, és az eltűnésükkel nyoma veszett a jelenlétükkel járó visszatartó erőnek.
A reflexeim tizenhat évvel több idő nyomát viselték magukon, de még mindig elég acélosnak bizonyultak, így aztán felnyergeltem cowgirl-énemet, a lovak közé csaptam, és megtanultam szabályosan érvényesülni ebben az új világban. Besorolni, amikor akkor se engednek be, ha elsőbbséged van. Lemondani az elsőbbségről, ha érkezik a pszichésen alkalmatlan kolléga az úton. Felkészülni a teljesen eszement lehetetlenre. Sokszor gondoltam idősebb Knézy Jenőre, aki talán Mika Häkkinen kapcsán mondta egyszer egy Forma-1-es futamon, hogy már csak akkor vehetnék el a pilóta győzelmét, ha leszállnának az ufók a pályán. Ő már nem érhette meg, hogy most már leszállnak, mindennap leszállnak, brutális gyorshajtásokkal, életveszélyes előzésekkel, büntetőfékezéssel, ráhúzással, és a szabályszegések olyan tárházával, amit 1999-ben elképzelni se tudtam volna.
Az emberek nagy része egészen döbbenetes elszántsággal siet a saját halála felé. A kilencvenes években is létezett egy típusú sietség, ami gyermekként is érzékelhető volt. Senki nem akart lemaradni a rendszer megváltozásáról, az elérhető előnyökről. Valahogy általános hiedelem volt, hogy többet szakít, aki előbb ér oda a tányérhoz, és mindenki megtanult szaladni a boldogulásáért, aki nem akart éhen maradni. Ma más miatt szaladunk. A szaladás, a sietés alanyi joggá vált. Ha nem sietünk, akkor kevesebbet fogyaszthatunk, kevesebbet élhetünk meg, akkor elveszítünk valamit, mínuszban ketyegünk, és nem tanultunk meg mínuszban ketyegni. Akik pedig nem tudnak mínuszban boldogulni, azok végképp nem tudják a saját gyerekeiknek megtanítani, hogy mi is lenne a teendő, ha elkésnek, ha rossz helyre mennek, ha nem férnek oda. A sietésnek saját folyosója lett, ahol az elvárásoktól felfújt egók tolonganak. De a hely nem lett nagyobb, és bizony nagyon tud fájni, ha valaki más is helyet kér a térben. Ilyen láthatatlan gyorsítósávok épültek országszerte, földutakon és zsákutcákban is, nem csak az autópályákon. És mi nem egy meghatározott személynek adtuk őket koncesszióba, hanem a most trendi életfelfogásnak, amiben nem fér meg a jóléttel az, hogy hiányt szenvedünk valamiből, hogy kevesebb jut nekünk, vagy nehézségek merülnek fel.
Jelenleg úgy saccolom, hogy a vezetés alatti idő egyharmadában foglalkozom a közlekedés pszichésen alkalmatlan résztvevőivel, egy másik harmadában az utak, táblák és egyebek közlekedésre való alkalmatlanságával küzdök, és talán, ha az idő egyharmada az, ami alatt még örömet okoz a vezetés.
Nemrég olvastam egy cikket arról, hogy mennyire fontos lenne az idősebb sofőrök számára is biztonságosabbá tenni az utakat, például megszüntetve a nem egyértelműen kitáblázott jelzéseket. A cikk írójával teljes mértékben egyetértek, azzal azonban kiegészíteném, hogy a lekopott, eltűnt felfestések, és a teljesen esetlegesen kirakott (és kint felejtett) táblák országában nem csak az idős korosztály vakarja a fejét, hanem úgy általában mindenki.
És akkor erre a pszichés és ténybeli helyzetre érkezett egy igazibb tél, aminek során nagyjából két hétig még hó is volt, hogy utána az átlagos kátyúk is a Mariana-árok mélységével vetekedjenek. A kátyúk országává lettünk.
És ne higgyük, hogy ez csak útburkolati kérdés, mert messze nem az. A kátyúkból nem az évek alatt kilopott pénz hiányzik. Nem csak a tervezett kopóréteg cseréjére szánt pénz. Nem csak a főváros által elszenvedett elvonások röntgenképe ez Budapesten.
Annak a kátyúnak a mélysége a mi erkölcsi és pszichés mélységünk. Azt a mélységet ököllel feszíti szét a sebesség, amivel egyre gyorsabban akarjuk, hogy minden megtörténjen velünk is, lehetőleg dokumentálható formában. Amivel készpénznek vesszük, hogy egyre jobb és jobb életünk lesz, és csak önmagunkra, esetleg a gyerekeinkre gondolunk. Azt a kátyút mi tapostuk ki, amikor elfogadtuk, hogy általánosan csökken az empátia. Mi ássuk együtt, amikor mástól várjuk a megváltást, és nem nézünk rá, hogy mi miben változhatnánk. Amikor félrenézünk, ha más lop, amikor elhisszük, hogy egy ilyen világban nincsen más út, csak beszállni az adok-kapokba, sutba dobni az elveinket, és odarohanni az asztalhoz, amíg még van rajta valami, hogy elég gyorsan a miénk legyen (és ne másé).
Azért érdemes erről beszélni, mert ha változás is lesz az ország vezetésében hamarosan, mi állampolgárok akkor is ugyanennyien leszünk, és ha nem változunk, akkor ezzel a kátyúkat vájó erkölcsiséggel bánunk egymással.
A kátyút az tömi be, ha tisztességes terveket készítünk meglévő (emberi és tárgybeli) infrastruktúráink karbantartására. Ha foglalkoztatunk embereket azért, hogy felügyeljék a (emberi és tárgybeli) tervek betartását. Ha senki nem tudja ellopni a tervekre, a felügyeletre, a konkrét anyagra szánt pénzt, mert kiépítjük és fenntartjuk azt a rendszert, amiben erre nincs is lehetőség. Ahol jelent valamit a felelősség, ahol az elszámoltatás nem valamiféle szitokszó, hanem a természetes emberi működéshez tartozik.
És annak, hogy ez megtörténik-e, már végképp vajmi kevéssé van köze a kátyúkhoz vagy épp a politikához. Minden cselekvésünknek (vagy mulasztásunknak, vagy némaságunknak) megvan a maga következménye. És ez nem csak kiosztott és azonnal visszakapott pofonok formájában történik, hiszen szeretjük hinni, hogy mi okosak és szemfülesek vagyunk, és észrevesszük, ha visszaköszön a karma. De valahogy nem akarjuk meglátni, hogy az összeomló oktatás, az eltűnő egészségügy, az embertársaink pszichés állapota és a saját életünk minden pillanata teljes és mindenre kiterjedő összefüggésben van egymással.
Mert tényleg nálunk okosabb volt, aki kitalálta. Nem tudjuk magunkat leválasztani róla, nincsenek rövidebb utak, nincsen saját buborék, minden lélegzetvételünk és mozdulatunk ugyanabban a rendszerben történik. És ezek konkrét dolgok. Hogy megállítom-e a liftet és megvárom-e a szomszédot. Hogy betartom-e az utakon a szabályokat. Hogy hazudok-e. Hogy átverem-e magamat, és teszek-e azért, hogy önismereti munka keretében legyen, aki erre figyelmeztet. Hogy hogyan szólok magamhoz. Hogy eszembe jut-e, hogy én is meg fogok halni, lehetőleg nem csak minden szökőévben, teliholdkor, amikor meglátom a saját árnyékomat, hanem mondjuk minden nap. Többször is. Mert meg fogok, és mindenki más is.
És ha foglalkozok ezzel, akkor talán kevesebb idő marad a kátyúk mélyítésére is. Akkor nem elvi, nem hitbéli kérdéseken csatázunk, hanem konkrét, néha szó szerint kézzel fogható dolgokon gondolkodunk, például, hogy miért nem mozdul a kezünk, ha megfoghatnánk a liftet, és segíthetnénk valakinek.
Az országot belepő kátyúk a mi egészségügyi kórlapunk. Tanuljuk meg felismerni, hogy mi mit jelent, hogy végre begyógyulhassanak és eltűnhessenek.


















